北鉄バス車両ファイルA　Ｋ−ＲＴ２２５ＡＡ

今回は、爆音で有名だった名車・初期ＲＴを
ご紹介します。
初の低床冷房車のスケルトンボディとして
注目されてのデビューでしたが、金沢での
活躍は長くなく、８９年には全車寺井へと移籍
し、快速小松線などで活躍しました。

しかし快速小松線からも運用を追われ、今度は
山代線などを担当することとなりましたが、
ここでも長続きはせず、晩年は別々の運命を
辿りました。

あまり恵まれた人生とは言えないようですが、
名車として今も多くの乗務員やファンの心に
焼きついています。



▼８９年からしばらくは快速小松線での活躍が目立ちました。
画像：Ｈ−１９９さんご提供。
●初の低床冷房車のスケルトンタイプ

日野ＲＴは、乗合バスの低床冷房車としては
初めてのスケルトンタイプの車両として、
昭和５８(１９８３)年６月に導入されました。
同時期に柳橋、野々市に導入された車両は三菱のブルドッグ
だったのに対してのスケルトンタイプであったため、
登場時はとても注目されたそうです。

８５年に導入される後期型のＲＴと比べて、窓が小さめで、
ルーバーが大きく２分割になっている等の違いがありますが、
北鉄では方向幕が小型か大型かで容易に見分けがつきます。
６台の車両のうち、８０５と８０６は西部営業所に配属され、
この２台と７４８の３台で中央病院線の運用に入っていました。
そして８５年に後期型のＲＴ(９１５シリーズ)が入ると、
金石線や安原線などでも活躍をするようになりました。

８０７〜８１０の４台は東部営業所に配属され、
やはり看板路線の花里線や錦町Ｂ線、鈴見線で活躍しました。
ですので、わずか１年間でしたが、「９０　本多町　東部車庫」
の幕を出して走っていたというわけです。

さて、このＲＴは８３年のみの導入であり、この前後の年の
車両の過渡期にあたる車両です。下段左の車両は８２年式の
ＲＣ、右の車両は８５年式のＲＴです。スケルトンボディへの
進化によって、大きくイメージが変わりましたが、
なおも小型方向幕、上下２段式の窓など、モノコックの要素も
まだ残っていることが分かります。
▲９０年ごろの金沢駅前にて。　画像：おがさんご提供。

●８９年、全車両が寺井へ集団移籍

８９年になると、すべての８３年式ＲＴが寺井へと一斉に
移籍しています。この時に座席が交換され、左側の中扉より
後ろと右側全てが２人がけのシートになりました。

ＲＴの移籍は経年の進んだＲＥを置き換えるためだったと
考えられ、そのため内装もこれまでの仕様に準じるものに
変更されたのではないかと思われます。
(なおＲＴと同時に西部の７４１〜７４７も寺井へ移籍し、
旧型車両を一気に置き換えています。)

寺井に移籍したＲＴは、快速小松線や辰口線、
小松駅⇔小松空港のほか、９３年からは松任や千代野にも
その姿を見せていました。
数学教師さんによると、
1990年に，当時の寺井車庫所属(?)の日野RT
(車番80*〜81*)が，朝の時間帯に11系統の快速に
入っていたと思います．車庫漢字表示に「寺」をシールで
貼られていたように思います．
（このシールは結構長かったような・・・）
とのことです。
９１年式ハイグレード車が登場するまでの数年間は、
寺井営業所を代表する車両として快速小松線などのほか、
間合い運用もこなしていたようです。

そして９１年に快速小松線からの運用を外れ、金沢に姿を
見せることは少なくなりました。
加賀地区ローカルでの活躍がメインとなったＲＴですが、
当時まだまだモノコック車の牙城だったこの地区では
唯一のまともなスケルトン車両としてもてはやされたそうです。
快速小松線の運用を離れた後は、何台かは山代へ移籍し
寺井の車両とともに、当時はドル箱路線だった山代線
(寺井車庫〜長田〜小松駅〜粟津温泉〜山代温泉桔梗ヶ丘)
に投入されていたそうです。

９４年、加賀地区の一部路線が加賀温泉バスに移管され、
ＲＴの６台もそれぞれ別の道を歩むことになります。
８０７と８０９はこの時設立された加賀温泉バスに移籍し、
再塗装もされてピカピカになっています。
当時すでに登場から１０年以上が経過していましたが、
加賀温泉バスの出発式でも使用されたと言いますから、
まだまだ十分に現役だったことがうかがえます。

８０６は、加賀を離れてスクール輸送や能登などを転々とし、
晩年は西部に戻りました。８０６のほかにも西部に戻った
車両がいたようなのですが、どれなのかは分かりません。
▲画像６点とも：助ける役さんご提供。
●そして再びふるさとへ。。。

加賀地区では第一線で活躍していたＲＴも、西部に戻ると
「古いバス」として扱われ、５２下安原や７１宇ノ気、
河北台スクール、そして８６系統で９６年ごろまで
使われていました。
８６系統の医科大延伸時にもまだ活躍を続けていたよう
ですが、当初は「８６田中」の幕を使用していたそうです。

８０８は東部に戻り、朝ラッシュ専用で余生を送りました。
２１通快や、１１、１８系統で使用されていました。
この頃、「金沢東高校」に名称変更し、バスの方向幕も作り
直されましたが、ＲＴは緑で塗りつぶしてその上から白で
手書きで幕を書いていたそうです。
また、辰巳丘高校のスクールにも使われていたそうです。
そのほかの車両は加賀に残り、南部営業所に統合されると
南部所属になり、９７年ごろまで最後の活躍をしていました。
運用は、松任、千代野、寺井がメインだったようで、
南部入庫系統として四十万線を走ることもあったようです。
また、このＲＴは運賃表の「しじま台」を「四十万台」と
表示していたそうです。

さて、このＲＴは走行音が非常に独特で、私もその音だけは
しっかりと覚えています。「爆音」とよく言われますが、
まさにその通りで、これはＲＴのみの大きな特徴です。
また、ＵＤ「プチ」がＲＴの音と似ているという人もいます。

文字では表現のしようもありませんが、８５年式ＲＴと
８３年式ＲＴでは「爆音」っぷりもやや異なっており、
８３年式のほうが音がうるさかったような気がします。
そのほか、このＲＴは車高がひじょうに低かったらしく、
「この車は、他車より車高低い。兼六園下交差点左折時
下にこすれるので要注意」と東部の車両には書いてあった
そうです。
これは西部の車両にも書いてあったそうで、
数学教師さんによると、
日野RTの１台が西部に戻って来た頃(1995,96年あたり),
52系統で下安原から乗車．安原地区フリー区間では
放送スイッチを押した瞬間に運賃表示(ピキピキ音)が変わり、
一般区間ではやや遅めに運賃表示が変わっていました．
また，そのRTには「車高が低いため，
西念地区の走行注意が手書きで示されていました．
とのことです。

最後に。。。ＲＴは東部の乗務員の間では「ポンポン船」
と呼ばれていたそうです。いかにＲＴが親しまれていたかが
分かりますね。
▲画像２点とも：助ける役さんご提供。

●ＲＴとその前後の車両たち

ＲＴの魅力はその爆音っぷりが有名ですが、私は
過渡期の車両ならではの味わいもまたその魅力の一つと
考えています。

何よりもモノコックボディからスケルトンボディへの移行
により、８２年式までのＲＣとは外観が大きく異なって
いますが、それでも８５年式ＲＴと比較すると
上下窓や小型方向幕など、現在から見ればなんとも
アンバランスな感じがＲＴの個性を主張しているように
思えます。

(画像３点とも：助ける役さんご提供。)



北鉄バス　Ｋ−ＲＴ２２５ＡＡ　全車両一覧表
　社　　番　所属営業所の変遷　備　考　
２３−８０５ 西部に導入。
→８９年ごろ寺井へ。廃車。
２３−８０６ 西部に導入。
→８９年ごろ寺井へ。
→９４年ごろ移籍。
能登などを転々とし、西部へ。廃車。
２３−８０７ 東部に導入。
→８９年ごろ寺井へ。
→９４年３月、加賀温泉バスへ。
廃車。
２３−８０８ 東部に導入。
→８９年ごろ寺井へ。
→９４年ごろ東部へ。廃車。
２３−８０９東部に導入。
→８９年ごろ寺井へ。
→９４年３月、加賀温泉バスへ。
廃車。
２３−８１０ 東部に導入。
→８９年ごろ寺井へ。 廃車。


画像ご提供：助ける役さん。　Ｈ−１９９さん。　おがさん。
情報ご提供：ＣＨさん。　横江線利用者さん。　しょうさん。
　　　　　　　　もりさけてんさん。　タイムトラベラーさん。

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